为什么老爷车要停产啦（为啥叫老爷车）

本篇文章给大家谈谈为什么老爷车要停产啦，以及为啥叫老爷车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、国外经常能够看到老爷车,而国内很多车开十年就要报废,这究竟是为什么...
• 2、一汽丰田普拉多为什么要停产?
• 3、名爵zs为什么要停产?
• 4、只有电动化才能拯救情怀,80年老车复活有望
• 5、为什么国外经常能够看到老爷车而国内很多车开十年就要报废?
• 6、中国人最爱的B级“神车”,为何日本人却不屑,还要停产

国外经常能够看到老爷车,而国内很多车开十年就要报废,这究竟是为什么...

国外的那些老爷车之所以会存在，是因为人家这些老爷车在10年前20年前出现在市场上面的时候，人家本身所使用的材料以及工艺就是最顶级的，人家这个车子就算是放到现在，驾驶的各方面性能也完全没有问题。

我国与国外的关于汽车安全行驶的政策不同，所以就直接导致，不要说百年了，就连超过30年的还能上路的都微乎其微。中国造车发展比较晚，于1956年才下线了真正意义的第一辆汽车，至今才66年，也不足百年。

中国缺少老爷车文化 汽车在欧美等国家已经发展了100多年，形成了独特的老爷车文化。以美国为例，美国属于联邦制国家，每个州的法律都不同，有的州会对汽车实施年检，有的车则没有限制。

最后，还有很关键的一点，就是成本问题。汽车年龄越大，配件就越稀少，维修次数也会越多，那就会造成昂贵的维修成本，还不如干脆换台车。

在国内就不一样了，大家还是觉得汽车是一件新鲜事物，新车上市之后就想把自己的旧车卖掉换成新的，所以很少有人能把一辆车开15年。

一汽丰田普拉多为什么要停产?

1、至于普拉多停产的原因，是因为7月1日以后，国家将禁止生产国五排放标准轻型汽车，而普拉多没有国六排放的车型，这也是直接导致它停产的原因。

2、丰田普拉多停产是因为其汽车的排量和排放标准没办法达到我国实施的要求，从2020年开始我国全面实施国六排放标准，而普拉多作为大排量高油耗的车型并不符合这个要求。

3、一辆车停产的主要原因是销量上不去。虽然普拉多曾经有过辉煌的成就，但是今天依然有很多人喜欢这款车。然而，普拉多在整个车市的销售表现并不好。

4、所以因为排放标准而选择退市应该只是一汽丰田刚好遇到的一个契机那么既然不是政策原因导向的技术问题，就只有一个原因，一汽丰田企业发展策略早有准备停产普拉多究其原因应该是工信部发布的燃油车燃料消费量限值所导致，该。

5、霸道即丰田普拉多，停产的只是国内生产线，是因为国家实行国六排放标准，伴随着国六的全面实施，仅能满足国五的普拉多（霸道）必定要停产。随着时代的改变、政策等多方面的原因，国内的大排量车型或许都会慢慢停产。

名爵zs为什么要停产?

1、自身产品力不足，品牌影响力有限，加上所处的市场区间竞争激烈，上汽名爵HS如今已经处于停产在售阶段，但大量投诉问题的存在，容易对名爵品牌产生负面影响。

2、名爵ZS并没有停产，现在是正常销售，最新款是2020款；9月24日，MG名爵汽车官方宣布，位于英国的MG长桥工厂Longbridge工厂正式停产，今后MG名爵汽车所有车型将全部由中国工厂负责生产。

3、销量下滑，技术落后。销量下滑：随着市场竞争的加剧，名爵锐行的销量逐渐下滑，在2016年6月上市后，名爵锐行在市场上的表现并不出色，未能获得消费者和市场的认可，从而导致销量不佳。

只有电动化才能拯救情怀,80年老车复活有望

1、据悉，菲亚特不会再为燃油版开发新平台了，不过纯电版车型会继续升级下去，由此可见车企对电动化的重视。有些车，用了电反而有了灵魂，所以不能以偏概全了。

2、捷豹路虎经典车辆部门总监Tim Hannig表示，新的电动动力系统与1949年至1992年生产的XK系列六缸发动机+4档变速器尺寸大小相同，因此当时几乎所有标志性的捷豹车型如E-type、XK1Mk2和XJ6都可以轻松进行纯电动化改装。

3、大众Type 2（T1）是一款很经典的车型，大众相信凭借该车型经典的设计肯定能在今后品牌的发展中发挥重要的作用。目前，大众汽车已经***推出一款新型的电动面包车，其复古经典的外观与大众巴士T1极其相似。

为什么国外经常能够看到老爷车而国内很多车开十年就要报废?

只要他是正常用的十年左右的车子，基本就能达到报废的条件了，强行去延长报废时间当然也可以了，但是代价太大了不合适。

我国与国外的关于汽车安全行驶的政策不同，所以就直接导致，不要说百年了，就连超过30年的还能上路的都微乎其微。中国造车发展比较晚，于1956年才下线了真正意义的第一辆汽车，至今才66年，也不足百年。

从汽车本身来看，外国车辆的质量一般较好，所以使用时间会更长。国外汽车技术发展较早，汽车技术更加成熟，因此汽车的使用寿命将会更长，这是毋庸置疑的。然而，当汽车进口到中国时，它们的质量往往会打折扣。

首先，在保养方面，无论是国外车主的自主保养能力，还是汽车配件的质量都要比国内更强一些。

美国有着浓厚的老爷车文化，有时候能看见50年车龄的老车上路行驶。只要汽车没有问题、还能开，交警就不会管，这些车辆不必因为超出使用年限而强制报废。

三，换车频率 我国很多车主都是一辆新车开个6年就考虑置换新车了。而国外车主的换车频率却远远小于国内车主，产品质量是一方面，另一方面是由于国外的汽车文化的不同。

中国人最爱的B级“神车”,为何日本人却不屑,还要停产

1、自此以后，凯美瑞成了广东人民心中的B级“神车”。哪怕到了现在，你随便去问个广东人，让TA给你推荐一台合资B级车，答案大概率也会是凯美瑞，汽车圈有个段子就很好地反映出这一点：广东人盲选凯美瑞，上海人盲选帕萨特。

2、尽管我花了几年时间都搞不懂这类车型存在的意义，正如我现在搞不懂他们为什么处处针对我们，但是不得不说，被当地人称之为Ute的这种车型确实是澳大利亚的汽车文化代表作，也是土澳当之无愧的“国民神车”。

3、其实，通过马自达也能看出来日本的特性，日本人习惯性倒在新技术应用的前夜，他们缺乏远见，不会像欧洲人，尤其是德国那样强推一个东西十年，更不敢像中国人那样敢用昨天刚发明的技术，把小步快跑，快速迭代的[_a***_]思路用在造车上。

4、但在日本国内，日本人对它们都不太喜欢，比如本田思域和本田雅阁都是未能进入前三十，而本田CR-V和本田皓影也是全部落榜，反而是在我们国内销量一般的本田飞度以及本田缤智，却受到了日本人的青睐。

5、因为日本都是小车身重量轻，小排量高动力低油耗。中国人喜欢大车身重量就重了，小排量拉不动了。

6、其实中国不缺少技术，缺少生产链。国外汽车工业起步较早，汽车生产链比较成熟，国内起步较晚，加上国人的偏见，生产出来也没人买，所以只能生产一些廉价的车。

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