老爷车和电动车,老爷车和电动车的区别
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于老爷车和电动车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍老爷车和电动车的解答,让我们一起看看吧。
现在电车的技术到底成熟吗?
挺成熟了,像以前的短板电池技术也比较成熟了。上次在头条看到一个网友说,他跑滴滴的,开了将近40万公里,电池还有80%的容量。每天跑300公里左右,充电花费20几块钱。
他还说,保养简直便宜得离谱,刹车皮都没换过(有动能回收省刹车),没发动机,没变速箱,也就换个空调滤芯和雨刮,最大的消耗居然是轮胎!
总之,现在的电车技术挺成熟的。至于有不同意见,可以参考自动挡普及的时候,某些人说别买,这不好那不行还没手动挡的乐趣。。然而呢?
问题概述:
提到电动汽车相信很多汽车爱好者都会认为这是种“年轻的技术”,没有内燃机的“历史厚重感”,其实这是个错误的观点;电动汽车的应用和燃油车一样早,初期普及的车辆以电驱车为主,燃油车其实是不受待见的。因为不论用外燃机还是内燃机都会很吵闹,至今也不例外,无非是通过隔音技术做到了在车内相对的安静;而电机即便高转速运行也没有什么噪音,因为机械能依靠电流转化的磁场转换,定子和转子没有磨损则没有噪音,且使用寿命会非常长,参考下图。
这是一台电动老爷车,使用的是轮毂电机,现在仍旧有应用;电机的技术非常成熟了,比亚迪的电机当然也是很成熟的。剩下的就是电池,最初知名度最高的是爱迪生和亨利福特打造的T行车使用的镍铁电池,这种电池的特点是能量密度过低,充满电后只能行驶几十公里,但因为NVH和动力的绝对优势,仍然在贵族阶层里流行着。
现在的比亚迪使用的是镍钴锰酸锂或磷酸铁锂电池(刀片电池),能量密度已经非常高了,量产的新款汉EV有超700km的续航里程,四驱性能版也超过了600公里,插混版本也有很大幅度的提升。
了解过电机和电池之后,需要了解的是电控;电控的概念非常复杂,但一般都以“芯片”作为电控的概念,比亚迪有自主研发的车规级芯片,市占率接近20%,与英飞凌、德州仪器等外国供应商的份额相当。这就是比亚迪的实力,该品牌的车辆之所以能够热销如此,核心因素正是有足够先进的技术,同时高度垂直整合、全产业链优势也能够更理想的控制制造成本。
说白了就是比亚迪能做到至少让部分车与同级燃油车同价同质,比如王朝系列的所有量产车;以秦宋为例,其插电混动版本的起售价低至不足11万、宋Pro也不过是13万级别,这个价格算高吗?
有些观点认为比亚迪的DM-i混动车价格比竞品高,比如1.5L NA ECVT DM-i的宋Pro起售价接近14万,哈弗H6、吉利博越、CS75PLUS 1.5T起售价才11万左右,2.0T也才十四五万,是不是高了呢?
在中国一线城市,有没有可能把一辆机动车开成30年车龄以上的老爷车?
我感觉分两种情况吧,你如果是想正常的开呢,没有可能会保存30年的车,一个是车的质量没有那么好,不可能30年了还可以开,第2个原因是,就算你的车真的质量那么好,你可能是因为我们国家的交通法规,车到了必须强制报废的时候了,那也就是需要强制报废了,不可能让你开到路上来,而且就算是你没有达到强制报废的公里数,检测线也没有办法再给你审核了,因为你的车应该是变成黄标车了30年的车。第2种情况就让你有可能保持30年,是因为你如果是个收拾藏家的话,你可以把这辆车收藏起来,那就不算是能开上路的车了,只能算是收藏品了。
到此,以上就是小编对于老爷车和电动车的问题就介绍到这了,希望介绍关于老爷车和电动车的2点解答对大家有用。
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